Usamos o novo Nissan Leaf 40 kWh por duas semanas na cidade e fica aqui a nossa opinião e o que vale a pena conhecer.
Quem disse que um carro elétrico não pode ser prático e confiável? O Nissan Leaf 40 kWh é a evolução da primeira série com mais potência e mais alcance que poderia fazer você realmente começar a dirigir apenas elétrico. Principalmente na cidade.
O Nissan Leaf (sigla para Leading, Environmentally friendly, Affordable, Family car) zero emissão é o carro 100% elétrico mais vendido do mundo, e esta nova versão combina o silêncio de um motor elétrico de 150 CV (o antigo tinha 109 ) a uma bateria de íon-lítio de 40 kWh permitindo que o carro vá de 0 a 100 km / h em 7,9 segundos e tenha um alcance de 270 km o que o torna perfeito para o uso diário na cidade, mas também para se deliciar em algumas viagens fora da cidade com total segurança e sem a ansiedade de estar "seco".
Ele também oferece uma experiência de direção completamente nova e silenciosa com zero emissões; mais emocionante graças ao potente motor elétrico; mais seguro graças às numerosas ajudas de condução e mais conectado com o mundo exterior que nos rodeia.
Na cidade, fora da cidade, na rodovia, a bordo
4,49 m de comprimento e 1,79 m de largura, tem uma velocidade máxima de 144 km / h. O Nissan Leaf tem 5 portas e é aprovado para cinco pessoas e, portanto, comparável a um hatchback compacto com um motor de tração dianteira tradicional.
O quinto passageiro ao centro é um pouco sacrificado devido ao túnel central, mas os bancos são confortáveis e acolchoados, além de terem muitos centímetros disponíveis para a cabeça e as pernas.
O porta-malas também é grande (405 litros) e está equipado com bolsos laterais para segurar os cabos de carregamento: mesmo que um pouco penalizado pelo formato irregular, é confortável e amplo principalmente quando os bancos estão rebatidos.
Ao dirigir, você percebe a boa qualidade e solidez dos materiais, apesar da grande quantidade de plástico rígido no painel. Excelentes acabamentos com costuras contrastantes para estofamento, portas, painel e volante.
A posição de direção não é natural e difícil de ajustar, talvez um pouco alta demais, mesmo com o assento totalmente abaixado. Os gráficos de infoentretenimento não são muito modernos e fluidos.
Para as especificações, é pode ser comparado a um carro 2000 turbo diesel com deslocamento, mas aqui o motor tem uma boa 320 Nm de constante binário de 0 a 3283 rpm. Portanto, o sprint é perceptível , mas a suspensão (MacPherson independente na frente e barras de torção na parte traseira) é um pouco rígida demais para lidar com os muitos buracos na cidade.
A direção dá uma percepção de robustez, tanto em manobras como em movimento, com boa estabilidade nas mudanças de direção e boa aderência à estrada. Também graças às baterias, posicionadas no chão que baixam a posição do centro de gravidade e às grandes rodas de liga leve de 17 polegadas.
Dirigindo no trânsito, você pode consumir 13 kWh a cada 100 km, graças à recarga durante a frenagem, mas em uma rota mista de cidade-cidade-fora-cidade-rodovia, você pode ir até quase 20 kWh a cada 100 km.
Por falar em dirigir na cidade , os sensores de estacionamento e câmeras padrão que dão uma visão de 360 ° no monitor de 7 polegadas posicionado no centro do painel também são muito confortáveis.
Por outro lado, a visibilidade frontal é penalizada porque o pára-brisa não é muito largo e o espelho retrovisor com escurecimento automático cobre uma parte dele.
Na versão de teste, (versão Tekna , a mais cara da lista de preços) foi também montado o estacionamento ProPILOT Park automático (custa 1.200 euros como opção) que intervém simultaneamente na direção, acelerador, travão e caixa de velocidades permitindo-lhe estacionar automaticamente premindo e mantendo o botão do console central. Claro que não é infalível , mas em certas situações é muito útil. Para funcionar da melhor forma, deve ter espaço suficiente para manobra.
Este carro está claramente desenhado para ser conduzido na cidade e sendo um veículo 100% elétrico pode circular livremente e gratuitamente dentro da ZTL. Também está isento de pagamento de estacionamento nas linhas azuis.
Pode-se pensar que fazer uma longa viagem em um carro elétrico é impossível. Na Itália ainda não há muitos pontos para recarregar o carro , mas calculando bem as distâncias, graças à maior autonomia deste novo modelo, você pode viajar muitos quilômetros (Roma-Nápoles ou Milão-Bolonha) sem conectá-lo a qualquer tomada.
Até porque as indicações do computador de bordo, do consumo médio e instantâneo de energia, eram cómodas e fiáveis.
Deve ser dito, no entanto, que nem sempre é possível ter uma tomada disponível para carregar o carro e os tempos de carregamento são bastante longos se você usar o carregador de 2,3 kW fornecido com a tomada Schuko. 18 horas para uma carga completa! Os tempos são encurtados para 8 horas se você usar uma coluna de carga de 6,6 kW e o cabo Mennekes fornecido. As coisas são muito melhores se você usar o carregamento rápido de corrente contínua de 50 kW com tomada CHAdeMO que em apenas 40-60 minutos pode recarregar as baterias de reserva em até 80%.
Luz muito conveniente no compartimento do conector para conectar cabos facilmente, mesmo no escuro.
Com o carregamento rápido, ainda existe o risco de superaquecimento das baterias. Em linguagem comum, falamos de "rapidgate". Este fenômeno pode ser visto como um problema, mas na verdade não é.
Leia também: Carros elétricos: aqui estão quantos quilômetros você poderá fazer com os modelos mais vendidos
Segurança e assistência ao dirigir
O Nissan Leaf é um carro muito seguro; na verdade, recebeu cinco estrelas nos testes de colisão Euro NCAP .
Além disso, vem com:
- Os airbags frontais, laterais e de cortina;
- Ataques Isofix;
- O aviso e prevenção de mudanças involuntárias de faixa;
- Os controles de estabilidade e tração;
- Frenagem automática;
- O sistema que monitora o ponto cego e a atenção do motorista;
- O alerta anti-sono;
- Aviso de pressão dos pneus;
- O ProPILOT;
- Detecção traseira de obstáculos em movimento;
- Reconhecimento de sinais de trânsito.
ePedal
O ePedal é um sistema que permite conduzir o carro acelerando e travando apenas com o pedal do acelerador . Pode ser utilizado na maioria das situações, pois ao pisar no acelerador o carro acelera normalmente, mas ao ser liberado, e sem tocar no freio, o carro desacelera até parar, fazendo com que as luzes de freio se acendam. Ao desacelerar, também gera energia para recarregar as baterias.
Assim, sem tocar nos travões, o ePedal permite uma redução máxima da velocidade de 0,2 G. Desta forma, a utilização dos travões será mínima na condução quotidiana, o que permanecerá útil nas situações de travagem mais decisivas e de emergência. .
ProPilot
O ProPilot é o primeiro passo da Nissan em direção à direção autônoma . Não substitui o condutor, mas é um auxílio à condução que beneficia a segurança. O carro graças à câmera frontal e ao radar , que juntos são capazes de ler os sinais e os veículos ao nosso redor, gerencia o tráfego de forma autônoma acelerando, freando e mantendo a faixa.
O ProPilot é ativado com um botão azul no lado direito do volante. Ao pressioná-lo você terá toda a assistência ativa disponível: Cruise Control Inteligente, Lane Keep Assist e Traffic Jam Pilot, e será suficiente ajustar a distância do veículo à nossa frente de acordo com 3 níveis predefinidos.
O ' Intelligent Cruise Control faz com que o carro siga aquele que nos precede; o Lane Keep Assist , por meio da direção, é capaz de manter o carro no centro da pista e o Piloto de Engarrafamento dá partida e para o carro em situações de filas ou lentidão.
O Nissan Leaf ProPilot é um dispositivo de direção autônomo (o chamado ADAS: Advanced Driver Assistance Systems) que está entre os níveis 2 e 3 (em uma escala de 0 a 5) de direção autônoma, portanto a intervenção é sempre necessária do motorista.
De facto, se tirar as mãos do volante, o automóvel continua a circular autonomamente por mais 10 segundos e começa a informar o condutor, através de um ligeiro aviso, que já não tem as mãos no volante. Após mais 15 segundos, os avisos sonoros são acompanhados por duas travagens suaves. Se o motorista não responde às pressões do carro, a desaceleração começa; o aviso sonoro fica muito mais alto e o carro freia até parar com as quatro setas acesas.
Sim, mas quanto custa?
Os números não são tão proibitivos como há um tempo. No entanto, até que a difusão dos carros elétricos se amplie e os custos das baterias diminuam, os preços certamente permanecerão mais elevados do que os dos motores térmicos. Além disso, pode tirar partido dos incentivos ecológicos finalmente previstos para os automóveis elétricos com o novo sistema “bonus-malus” que pode poupar 5000 euros na compra do Leaf.
A versão de teste, NEW LEAF Tekna, é a mais cara da lista.
Preços a partir de € 40.130 e ofertas, para além da nova bateria de 40 kWh com recarga de 6,6 kW e 50 kW QC:
- Rodas de liga leve de 17 ”;
- Controle de clima automático;
- Controle de cruzeiro adaptável;
- Faróis de LED;
- Faróis de nevoeiro;
- Monitor Intelligent Around View (câmera 360 °);
- NissanConnectEV: navegador via satélite com tela sensível ao toque de 7 ″ com integração com smartphone (Apple CarPlay® e Android Auto®);
- ProPILOT;
- Sensor de luz;
- Sensor de chuva;
- Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro;
- Espelhos e bancos dianteiros e traseiros aquecidos;
- Espelhos eletricamente dobráveis;
- Bancos com peças em couro e alcântara;
- Rádio DAB com leitor de MP3, conector AUX, Bluetooth®, USB;
- Controles do volante;
- 7 alto-falantes e sistema BOSE® Premium.
- ProPILOT Park (1200 euros)
Se você quer economizar, pode "se contentar" com a versão ACENTA .
O preço começa a partir de 36.700 € e inclui além da nova bateria de 40 kWh com recarga de 6,6 kW e 50 kW QC:
- Controle de cruzeiro inteligente;
- Espelhos ajustáveis eletricamente;
- Vidro de privacidade;
- NissanConnectEV: navegador via satélite com tela sensível ao toque de 7 ″ com integração com smartphone (Apple CarPlay® e Android Auto®);
- Rádio DAB com MP3 player, conector AUX, Bluetooth®, USB, controles no volante e 6 alto-falantes.
Um meio termo é a versão N-CONNECTA a partir de € 38.275.
Esta versão inclui:
- A nova bateria de 40 kWh com recarga de 6,6 kW e 50 kW QC;
- ProPILOT;
- Rodas de liga leve de 17 ”;
- Sistema Inteligente de Atenção ao Motorista;
- Volante, espelhos, bancos dianteiros e traseiros aquecidos;
- Monitor de visualização inteligente.
Benefícios …
- É totalmente eletrico
- Emissões zero
- 5 estrelas Euro NCAP
- Economia no preço do combustível
- Economia em imposto de selo
- Poupança em seguros
- Poupança em estacionamento e linhas azuis
- Freio de estacionamento elétrico que é liberado automaticamente na partida
- Faróis automáticos inteligentes
- Faróis de LED com autonivelamento
- Modo de direção ECO
- Modo de condução B-Mode (freio motor aumentado)
- Sistema de travagem regenerativa
- Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
- Limpadores automáticos
- É silencioso
- Controle de cruzeiro inteligente
- Sistema inteligente de frenagem de emergência com reconhecimento de pedestres
- Sistema inteligente de atenção ao motorista
- e-Pedal
- Ar condicionado automático com bomba de calor
- Cronômetro de bordo para ativação do ar condicionado
- Recarga automática com cronômetro
- ProPILOT
- Volante, espelhos, bancos dianteiros e traseiros aquecidos
- Limpadores automáticos com sensor de chuva
… E defeitos
- Não há tomadas de qualquer tipo para os passageiros traseiros
- Iluminação interna com lâmpadas halógenas
- Suspensão dura
- Os faróis de nevoeiro não acendem ao virar
- O botão de travamento da porta não está iluminado
- Não há fechadura automática da porta
- Bancos traseiros reclináveis (60/40), mas a parte inferior do porta-malas não é plana
- Ausência de ventilação traseira
- Pouco espaço para os pés sob os assentos
Conclusões e novidades
Em conclusão, pode-se dizer que a Leaf é uma máquina "real" . A ansiedade da autonomia é sentida apenas em viagens puramente rodoviárias ou extra-urbanas. Para o uso diário, é uma máquina verdadeiramente tranquilizadora.
Claro, com o carro elétrico você não precisa ter pressa e se você quiser percorrer todos os quilômetros de alcance declarados, você deve tomar alguns cuidados: não ultrapasse 90 km / h de velocidade máxima, viaje no modo ECO e mantenha a caixa de câmbio no modo B ( com travagem de recuperação de energia aumentada).
Mas as surpresas não param por aí. A Nissan apresentou o Leaf e + no Ces (Consumer Electronics Show) em Las Vegas , que oferece baterias mais espaçosas para suportar um motor de 217 CV mais potente !
O sinal “+” indica o aumento da capacidade da bateria. Comparada com a Leaf 40 kWh, a bateria de 62 kWh da e + garante 40% a mais de autonomia , equivalente a 360 km.
E, no verão, uma versão de edição limitada chamada Leaf 3.Zero e + também chegará : 217 cavalos, 340 Nm de torque e 170 km / h de velocidade máxima.
Dario Delle Monache
