Roma , linda sim, mas também muito ocupada. Se locomover na capital é realmente desafiador e mesmo que você queira deixar o carro em casa, a rede de transporte público não é adequada para uma cidade desse calibre. Mas pode haver alternativas. Uma delas poderia ser Metrovia , uma solução que visa usar a rede ferroviária regional existente. O resultado? Seis linhas de superfície bem integradas ao metrô.
O projeto Metrovia visa criar um sistema integrado entre o metrô existente e as ferrovias, mas trabalhando em conceitos que nos são caros, como "transformação", "reaproveitamento", "readaptação" . Se pensar em construir novas linhas subterrâneas parece um sonho, por que não pensar em mudar para a superfície?
É preciso dizer que Roma apresenta algumas dificuldades naturais :
“É o maior centro histórico do mundo, uma mina de conhecimento para estudiosos e pesquisadores, e por isso é uma fábrica de títulos e papéis carimbados, de superintendentes e burocratas. Não se pode pensar em furar como um queijo suíço sem pagar a promessa de projetos frustrados, procedimentos complexos, tempos bíblicos e custos exorbitantes ”, explica o idealizador do projeto, o arquiteto Paolo Arsena . “É a partir de todas estas premissas que o“ projecto Metrovia ”avança, ideia nascida e desenvolvida pelo meu estúdio de design, que ambiciona revolucionar, sem intervenções particularmente invasivas, a mobilidade Capitolina”
O projeto prevê a criação de seis novas linhas de metrô de superfície em Roma , bem conectadas aos três subterrâneos que já existem, sem diferenças entre o que acontece acima e o que acontece no subsolo. Mesmos veículos, mesma frequência de viagens e mesmas passagens.
Sem gastar uma fortuna, mas baseando-se no que já existe, em pouco tempo o sistema de transporte público romano poderia ser revolucionado e o fosso que o separa de outras capitais europeias poderia ser reduzido.
Hoje quatro tipos de trens circulam nos trilhos que cruzam a cidade : trens de alta velocidade, trens nacionais, trens de carga e trens regionais. Este último, segundo a ideia de Arsena, deveria chegar a Roma, mas sem entrar no anel ferroviário. Em seu lugar circulariam metrôs de superfície: linhas totalmente independentes, mas com as características do metrô.
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“Com a reorganização do tráfego ferroviário com o fechamento já planejado do anel e sem alterações significativas nas demais rotas, pode-se imaginar a parada dos trens regionais nos arredores de Roma, nas chamadas estações de“ intercâmbio ”, ou seja, no terminal do FL e da Metrovia. As estações de Olgiata, Montebello, Nuovo Salario, Length e Ciampino se tornariam assim novos polos externos, dotados de estacionamento adequado, aos quais os passageiros chegariam de trem ou de carro, logo entrariam na Metrovia e se movimentariam dentro de Roma, contando com uma rede mais difundido, frequente e ramificado no subsolo do que hoje ".
Sem falar que também seria conveniente trocar de veículo, passando do trem para a Metrovia, já que os trilhos seriam lado a lado.
Para completar, seria um aumento nos nós de intercâmbio entre os três metrôs existentes (subterrâneos) e as novas linhas da Metrovia. Hoje os únicos pólos que funcionam são Valle Aurelia e Flaminio . Termini, Tiburtina, Piramide-Ostiense estão lá, mas não são explorados ao máximo.
O projeto da Metrovia prevê ainda triplicar os entroncamentos entre as linhas: Ponte Lungo-Tuscolana, Libia-Nomentana e, por fim, a criação de uma nova parada da linha para Ciampino, capaz de conectar-se ao metrô A para facilitar o acesso ao aeroporto.
Este não é um sonho para o designer, mas algo viável. Em termos de custos, o dinheiro gasto no metrô C seria suficiente para concluir todo o projeto.
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Isso também é confirmado pela experiência bem-sucedida de Florença com seu metrô leve . Com 7,4 km de extensão, tem 14 paradas incluindo o terminal e liga a cidade a Scandicci. Em 2021, 5 anos após sua ativação, os viajantes haviam ultrapassado 13 milhões por ano contra os 10 milhões inicialmente estimados (fonte Legambiente). Números que assim nada dizem, mas são cerca de 3 milhões a mais de pessoas que deixam o carro em casa.
Francesca Mancuso
