A Tav Turin-Lyon, a ferrovia de alta velocidade que deveria conectar Piemonte à França, não só não é útil, mas também não é muito conveniente do ponto de vista econômico. Isto foi dito pelo Tribunal de Contas Europeu, que examinou em pormenor 8 megaprojectos de transporte transfronteiriço que se enquadram em 13 Estados-Membros da UE.
Embora reconheça que “estas são ligações importantes em falta para efeitos de ligação de redes nacionais e criação de corredores de transporte europeus”, de acordo com o Tribunal de Contas, muitas destas megaestruturas são antieconómicas.
Na verdade, de acordo com o Tribunal, os principais megaprojetos de transporte transfronteiriço na UE estão progredindo mais lentamente do que o esperado e é provável que seis das oito infraestruturas não operem em plena capacidade até 2030, como foi originalmente planejado, adiando assim a conclusão da rede principal. transporte transeuropeu (RTE-T).
Em 2013, os Estados-Membros da UE decidiram concluir a rede de transportes até 2030. Na nossa nova análise, verificámos se a construção de auto-estradas, caminhos-de-ferro e vias navegáveis tinha sido planeada e implementada de forma eficiente. Supervisionou os oito megaprojetos cofinanciados pela UE com um valor total de € 54 bilhões (dos quais € 7,5 bilhões financiados pela Europa), que conectam as redes de transporte de 13 Estados-Membros: Áustria, Bélgica, países Bálticos, Dinamarca, França, Finlândia, Alemanha, Itália, Polônia, Romênia e Espanha. Para todos os megaprojetos examinados, a construção sofreu atrasos significativos, em média 11 anos.
“O custo total dos IFTs selecionados foi estimado em € 54,0 bilhões; o montante desembolsado até agora pela UE é de 3,4 bilhões de euros. O Tribunal constatou que é improvável que a rede principal esteja operacional até 2030, conforme planejado para 2013. Os atrasos na construção e na entrada em operação desses megaprojetos comprometem o funcionamento eficaz de cinco dos nove corredores ", explica o Tribunal. .
Entre eles está também o TAV , que apresenta não poucas questões críticas explicitadas pelo novo relatório especial divulgado em 16 de junho do ano passado e intitulado: "Infraestruturas de transporte da UE: para alcançar os efeitos de rede no tempo, uma maior velocidade de implementação de megaprojetos ".
Críticas que dizem respeito aos aspectos ambientais e econômicos.
De acordo com a análise do Tribunal de Contas Europeu, o Lyon-Torino, tal como o Seine-Scheldt, apresenta um primeiro problema: as previsões de tráfego de mercadorias feitas no passado são muito superiores aos níveis actuais. Além disso
"Para o túnel de base do Brenner, os três Estados-Membros não realizaram um estudo de tráfego harmonizado e questionaram os valores e métodos uns dos outros, enquanto a Comissão não realizou a sua própria análise de necessidades independente".
O Tribunal explica ainda que os dados mais recentes (2021) do Observatório Permanente sobre o tráfego rodoviário, ferroviário e combinado na região alpina revelam que menos de 3 milhões de toneladas de mercadorias são transportadas anualmente na linha existente. Isso contrasta com o volume de tráfego que deve passar pelo TAV, igual a 24 milhões de toneladas em 2035, ou 8 vezes o fluxo atual:
“Esta diferença significativa pode ser explicada pela inadequação da linha convencional existente e pelo fato de o tráfego poder utilizar outros passes Alpine. Assim que a ligação for concluída, parte do tráfego total atual de 44 milhões de toneladas (tráfego combinado rodoviário e ferroviário) entre a França e a Itália poderia ser transferida para a nova ligação. No entanto, para que esta mudança ocorra, condições complementares terão que ser cumpridas: eliminação de estrangulamentos, construção de ligações em falta ao nível do corredor, promoção de condições de tráfego multimodal para garantir um tráfego ferroviário interoperável e contínuo ”.
Se considerarmos a relação entre tempo e custos, também neste caso a construção do Torino-Lyon não é considerada "eficiente" pelo Tribunal de Contas que estimou o tempo de construção da obra é de 15 anos, contra a média de 11 anos dos outros projetos. Na verdade, a construção deveria começar em 2008 e terminar em 2021, data de início das obras.
A ligação Lyon-Turim pode não estar pronta em 2030, conforme planejado. Isso representa um grande problema para o Tribunal, pois o prazo atual para a conclusão é dezembro de 2029 e
"Isso deixa apenas uma pequena margem para atrasos potenciais, enquanto a ação cofinanciada pela UE para este IFT já havia sofrido atrasos na implementação após o prazo ser estabelecido."
Isso também afeta os custos. De acordo com as autoridades europeias, para todos os oito ITF, as mudanças no design e no escopo que ocorreram ao longo do tempo resultaram em aumentos de custo de € 17,3 bilhões (ou seja, 47%) em comparação com as estimativas iniciais.
A construção do TAV tem um custo de 9,6 bilhões, dos quais a Itália terá de arcar com 78%, apesar de estar dois terços em território francês. Um empréstimo de 50% deveria chegar da UE, mas de acordo com o Tribunal, em comparação com a estimativa inicial de 5,2 mil milhões, os custos aumentaram 85%, em comparação com 45%, que é a média para outras obras.
@ Tribunal de Contas Europeu
Mas não só. O Tribunal observa que, para a ligação Lyon-Torino, em 2021 o Ministério das Infraestruturas e Transportes italiano realizou outras avaliações nunca validadas pela França e sem sequer consultar a Comissão Europeia.
“As conclusões desta nova avaliação foram que, com base numa nova análise socioeconómica, o valor presente líquido do investimento oscila entre -6,1 mil milhões de euros e -6,9 mil milhões EUR; ou seja, mais uma vez, os custos para a sociedade seriam muito maiores do que os benefícios da construção ”.
No relatório, o Tribunal de Contas considerou tanto os benefícios ambientais que deveriam ser trazidos pelo TAV em termos de emissões de CO2 quanto aqueles produzidos pela construção dessa infraestrutura:
“A construção de grandes novas infraestruturas de transporte é uma fonte significativa de emissões de CO2, enquanto os benefícios ambientais dependem do volume de tráfego efetivamente transferido por outros modos de transporte mais poluentes. Como a transferência modal foi muito limitada na Europa nos últimos 20 anos, há um grande risco de que os efeitos multimodais positivos de muitos FTTs sejam superestimados. Por exemplo, em 2012, o gestor da infraestrutura francês estimou que a construção da ligação transfronteiriça Lyon-Torino, juntamente com as respectivas linhas de acesso, geraria 10 milhões de toneladas de emissões de CO2. De acordo com suas estimativas, o IFT não produzirá um benefício líquido em termos de emissões de CO2 até 25 anos após o início da construção. Em vez disso, com base nas mesmas previsões de tráfego,os especialistas consultados pelo tribunal concluíram que as emissões de CO2 só serão compensadas 25 anos após a entrada em serviço da infraestrutura. Além disso, essa previsão depende dos níveis de tráfego: se os níveis de tráfego atingirem apenas metade do nível esperado, serão necessários 50 anos desde a entrada em serviço da infraestrutura até que as emissões de CO2 produzidas pela sua construção sejam compensadas ”é o veredicto do Tribunal.Levará 50 anos a partir da entrada em serviço da infraestrutura até que as emissões de CO2 produzidas por sua construção sejam compensadas ”, avalia o Tribunal.Levará 50 anos a partir da entrada em serviço da infraestrutura até que as emissões de CO2 produzidas por sua construção sejam compensadas ”, avalia o Tribunal.
Ou seja, superestimadas as previsões de tráfego que passarão pelo TAV, as emissões de CO2 não seriam compensadas antes de 25 anos da conclusão da obra. Sem falar que se o tráfego fosse reduzido ainda mais, pela metade, para recuperar as emissões produzidas pela construção do TAV, chegaríamos a 2050.
“A sentença do Tribunal é impiedosa e literalmente demole o projeto do TAV, julgado ao mesmo tempo muito caro, com benefícios duvidosos em termos econômicos e ecológicos, com base em previsões de tráfego incorretas e insustentáveis no longo prazo. Diante de um documento tão pesado, esperamos que aqueles que tagarelaram sobre "experts" e sobre a Europa nos últimos anos não ponham a cabeça na areia pela enésima vez. Felizmente, ainda temos tempo de parar este desastre anunciado chamado TAV que por muito tempo drenou o dinheiro público das necessidades reais do país, como a recente crise de saúde mostrou ”, foi o comentário do comitê No Tav.
Nestes dias, o No Tav está realizando uma série de protestos na área do canteiro de obras preparatórias para o entroncamento da rodovia Avigliana com o aeroporto de San Didero.
"Os #notavs estão na área do canteiro de obras preparatório no entroncamento entre a rodovia de Avigliana e o autoportante San Didero. Estamos nos preparando para um verão de luta! #Sandidero #lotta" @notav_info Fotos https://t.co / 9MFrHJt5cx pic.twitter.com/Jx5u2U33sb
- diego fulcheri (@crederci) 17 de junho de 2020
Uma rejeição adicional que deve dizer muito.
Fontes de referência: Relatório Especial 10/20 Tribunal de Contas Europeu, Tribunal de Contas Europeu, nº Tav,
LEIA também:
Tav, tem amianto na Terceira Passagem: 'Então a doença chega em 30 anos'
É por isso que o Tav é inútil: a investigação do Relatório
