Mobilidade sustentável e segurança rodoviária, Roma em último lugar na Europa. A capital encontrava-se, de facto, no último lugar do ranking composto por 13 cidades europeias, onde também se comparam a qualidade do ar, a gestão da mobilidade e os transportes públicos.
A vida. Movendo. Respiração. O Ranking das Cidades Europeias em Transportes Sustentáveis "utilizou os últimos dados disponíveis, relativos a 2021 e provenientes de fontes públicas oficiais ou diretamente das administrações municipais, comparando o desempenho das 13 cidades europeias em termos de mobilidade sustentável, atribuindo a cada um dos parâmetros utilizados um máximo de 20 pontos, para um total potencialmente alcançável de 100 pontos.
A classificação completa
De acordo com o relatório, produzido pelo Instituto Wuppertal e encomendado pelo Greenpeace, Copenhague ficou em primeiro lugar, com 57 em 100, seguido por Amsterdã (55) e Oslo (50). Último classificado Roma (27). Londres, Moscou e Berlim também não se orgulham de situações melhores e isso se reflete em sua baixa classificação.
Copenhague , em primeiro lugar, tenta melhorar a qualidade do ar e de vida de seus cidadãos, investindo em infraestrutura para serviços de ciclismo, com a introdução de drásticas restrições à circulação de veículos pesados, pedágios e outras formas de transporte. pagamento - para os motoristas - dos custos reais da utilização do veículo particular.
Nunca é uma alegria, pensamos. Mas no fundo sabemos - especialmente os romanos sabem - que a capital não está em sintonia com outras cidades europeias em termos de mobilidade. A decretar o fraco resultado de Roma foram os desempenhos muito negativos em alguns dos indicadores da pesquisa, em particular a segurança rodoviária e a gestão da mobilidade. Sem falar que a capital não é adequada para ciclistas e pedestres. Não é de surpreender que o nível de uso da bicicleta seja baixo.
Roma trazendo o que
Roma, em termos de segurança viária, é a cidade mais insegura entre as analisadas pela pesquisa. Em 2021, foram registrados na capital 25 acidentes fatais com ciclistas e 47 com pedestres. No mesmo período, ocorreram 110 acidentes para cada 10.000 viagens de bicicleta e 133 para cada 10.000 viagens a pé.
A capital também é a penúltima em termos de mobilidade ativa. Isso significa que a população da cidade caminha pouco e pouco se desloca de bicicleta. Pedestres e ciclistas juntos cobrem 7% das viagens na cidade. Roma tem muitas áreas verdes, que podem potencialmente incentivar o tráfego de pedestres, mas não são "integradas" e muitas vezes não estão equipadas ou posicionadas de forma a se tornarem "corredores" de pedestres. A cidade onde você mais anda e anda de bicicleta é Amsterdã. No geral, 60% das viagens à cidade são de mobilidade ativa.
A capital também apresenta endereços de gestão de mobilidade muito fracos, o que não desestimula o uso de automóveis particulares . Isso se reflete no tráfego cada vez maior e nos tempos de viagem devido ao alto número de carros nas estradas. Até mesmo o compartilhamento de bicicletas e carros está lutando para decolar. O transporte público também não brilha, dando sinais profundos de crise. Tudo isso se reflete em um ar insalubre , principalmente no que se refere às concentrações de dióxido de nitrogênio, típicas das emissões de veículos a diesel.
No que diz respeito à qualidade do ar, foram avaliadas as médias anuais oficiais de concentração atmosférica para dióxido de nitrogênio (NO2) e partículas finas (PM10 e PM2,5). A cidade com melhor voo foi Oslo , os piores foram Londres (8 pontos) e Moscou (apenas 3,5 pontos).
Em geral, na frente da poluição atmosférica entre as cidades examinadas, Oslo e Viena se classificaram no topo do clássico tanto em níveis de limpeza do ar quanto em transporte público. Isso não é coincidência, visto que existe uma forte correlação entre a qualidade do ar e a mobilidade sustentável.
“Se Roma quer aumentar a mobilidade sustentável, deve começar a proteger os pedestres e ciclistas do tráfego motorizado, que na capital é agressivo e muitas vezes fatal. Roma também tem o objetivo geral de reduzir o uso privado do carro, implementando sistemas de pedágio para a mobilidade privada. O exemplo da Área C em Milão, para permanecer no contexto italiano, pode ser de inspiração imediata; a mesma função pode ser desempenhada pelas experiências de Londres e Estocolmo neste sentido ”, disse Andrea Boraschi, chefe da campanha de Transporte do Greenpeace.
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Francesca Mancuso
