Em 2021, 32 cidades italianas ultrapassaram o limite de poeira fina permitido por lei. Para ganhar a camisa preta, segundo os dados divulgados pelo Legambiente sobre dados do Arpa, é Torino.
Contra um número máximo de 35 dias por ano exigido por lei com concentrações superiores a 50 microgramas por metro cúbico, Torino está em 86 dias, Frosinone em 85, Milão e Veneza em 73, Vicenza em 71, Pádua e Treviso em 68
“Muitas cidades italianas estão constantemente em alerta para o smog tanto pelas recorrentes condições climáticas que favorecem o acúmulo, dia após dia, de poluentes, quanto pela falta de medidas adequadas para resolver o problema”, comenta Rossella Muroni , presidente da Legambiente.
Os outros na cidade. Imediatamente após Treviso encontramos Pavia com 67 dias, Asti (66), Mântua, Alessandria e Brescia (65), Cremona (64), Monza (61), Como (60), Terni (59), Nápoles (57), Bergamo ( 53), Lodi e Verona (51), Rimini e Vercelli (50), Benevento (45), Palermo (44), Avellino (43), Piacenza (42), Roma (41), Reggio Emilia e Rovigo (40), Modena e Novara (39) para terminar com Trieste (38).
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“São necessárias intervenções estruturais de longo prazo, cujos tempos de implementação superem os do mandato eleitoral de um prefeito. Precisamos de um plano nacional que ajude os primeiros cidadãos a tomar e apoiar as decisões certas: medidas estruturais e permanentes , mesmo radicais e por vezes impopulares, para cuja implementação, aliás, são necessários investimentos muito além do alcance dos Municípios, vinculados ao pacto. de estabilidade ”, continua Muroni .
Por este motivo, a Legambiente propôs 10 pontos para melhorar a qualidade do ar:
Redesenhar as ruas, praças e espaços públicos da cidade para incentivar caminhadas e ciclismo seguros
Hoje 80% do espaço público é destinado à faixa de rodagem e estacionamento: aos poucos reverter essa relação favorecendo o espaço pedonal, a relação (com bancos e mesas), o mercado e o câmbio, onde os eléctricos e diferentes meios de transporte podem coexistir (de tablets a bicicletas, quadriciclos leves e carros de cidade).
A reformulação dos espaços urbanos deve ser acompanhada pela criação de 30 zonas, nas quais se impõe o limite de velocidade máxima de 30 km / h.
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Uma rede que atravessa a cidade para impulsionar o ciclismo
A experiência das cidades europeias mostra que é possível ter um número significativo de percursos de bicicleta se passarmos de uma visão de ciclovias a uma “rede” que atravessa a cidade nas várias direcções. Para tal, os Municípios e Regiões devem prever planos e programas específicos e, para recursos económicos, é necessária uma ação do Governo para cofinanciar as intervenções em conjunto com os Municípios e Regiões.
Uma mobilidade em direção a "emissões zero"
Hoje é possível circular com (quase) zero emissões: não só a pé ou de bicicleta, mas também com tração elétrica (e-bikes, motocicletas, carros, ônibus), pelo menos em 90% das viagens diárias dos italianos (além menos de 100 km por dia). Para fazer isso, o estado deve cessar todas as concessões e incentivos (ver transporte rodoviário) às velhas tecnologias "fósseis" e concentrar as políticas, incentivos e concessões exclusivamente em tecnologias de emissão zero.
Ônibus mais rápidos, confiáveis e eficientes
O aumento da velocidade do transporte público é alcançado por meio de estradas exclusivas e faixas preferenciais. Esta intervenção é de baixo custo para as administrações municipais e rapidamente realizável. Para entender a importância do desafio vale a pena mencionar os dados (fonte Legambiente, Ecossistema Urbano) de Roma : hoje a cidade tem apenas 112 km de linhas de ônibus em instalações dedicadas / protegidas de um total de 3636 (apenas 5%) .
1.000 trens, metrôs, bondes e 10.000 ônibus elétricos ou bio-metano para transporte público em áreas urbanas
O transporte público , que hoje é inadequado, precisa ser fortalecido e a frota pública em circulação, muitas vezes muito antiga, precisa ser substituída para reduzir o uso de automóveis e diminuir o impacto na frota existente. Para isso, o governo e o parlamento devem alocar recursos por meio de uma programação plurianual para trens, metrô, bondes e ônibus em um fundo que envolve regiões e municípios.
Diesel e os veículos mais poluentes fora das cidades
Definir padrões ambientais cada vez mais elevados para o uso de veículos particulares que circulam nas cidades, aumentando ao longo dos anos, com limites nos períodos de pico, de forma a ter uma imagem clara do desempenho a ser alcançado na frota e estimular a inovação e investimentos empresariais.
Apenas uma em cada três viagens de carro em 5 anos
Todas as cidades com mais de 50.000 habitantes e as capitais provinciais devem promover os deslocamentos em transportes públicos, de bicicleta, bicicletas assistidas a pedal, com motoniveladoras eléctricas ligeiras, partilha de mobilidade, carpool e sobretudo a pé, com o objectivo (horário bem definido) para limitar a circulação de veículos motorizados particulares a não mais do que um terço dos quilômetros percorridos na cidade.
O governo deve intervir neste sentido, com decreto-lei e diretrizes dirigidas aos planos municipais, prevendo objetivos, recompensas e desincentivos, e impondo novos planos aéreos e de transportes às regiões.
Preços de estradas e preços de bilhetes
Para limitar a entrada de veículos poluentes nas áreas urbanizadas e para promover a mobilidade suave e a utilização de veículos mais eficientes e com emissões zero, é necessário estabelecer zonas de pedágio urbanas (no modelo da Área C de Milão) e implementar uma política tarifária diferenciada no pausa. As receitas obtidas devem estar inteiramente ligadas à eficiência do transporte público local e às formas sustentáveis de mobilidade.
Reforma de edifícios públicos e privados, para reduzir o consumo de energia e as emissões poluentes
Iniciar efetivamente a requalificação do património edificado público e privado de forma a torná-lo realmente seguro (do risco sísmico e hidrogeológico) e com energia "quase nula", com o objetivo de requalificar todos os edifícios públicos e privados em 30 anos, ou 3% do total 'ano. Para isso, são estimadas mais de 400.000 intervenções por ano, incluindo reestruturação e reconstrução radical .
Aquecer sem poluir
Proibir o uso de combustíveis fósseis, com exceção do metano, no aquecimento de edifícios e estimular, a partir das áreas urbanas, o uso de tecnologias modernas que melhorem a eficiência e reduzam as emissões. Reforçar a obrigação de aplicação de medição de calor em condomínios para reduzir o consumo de imediato e prestar atenção a quem o não pratica (incluindo edifícios públicos) e implementar sistematicamente controlos nas caldeiras (conforme exigido por lei ) e sobre as emissões, prevendo um sistema de penalidades eficaz.
Dominella Trunfio
