Trens antigos, lentos e superlotados: na Itália, aqueles 3 milhões de pessoas que usam o trem (e não a alta velocidade ) para chegar ao seu local de trabalho ou estudo, tem que fazer todos os dias com problemas técnicos , atrasos e os ônibus sempre lotados e sujo.
Este é mais uma vez o quadro traçado pela Pendolaria 2021, o relatório anual da Legambiente sobre os serviços ferroviários, que aponta as dez piores linhas escolhidas com base em critérios relativos à qualidade do serviço , protestos dos utilizadores pelos problemas de atrasos e cortes de comboios, o tipo de comboios utilizados em termos de capacidade e antiguidade, a disponibilidade de horários adequados aos utentes em trânsito, a frequência dos comboios e as condições em que se encontram as estações.
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De modo geral, de 2010 para cá, em função da redução dos repasses pelo estado, ocorreram cortes no serviço ferroviário regional de 6,5% e nos serviços intermunicipais de 19,7% . Apenas em muito poucas regiões o serviço aumentou - o melhor caso é a Província de Bolzano -, enquanto em todas as outras foi reduzido ou permaneceu o mesmo numericamente, mas com cortes em algumas linhas, enquanto as tarifas aumentaram. Os viajantes mais infelizes então? São, antes de tudo, os das grandes cidades, onde é enorme o número dos que se deslocam todos os dias, e dos que tentam se deslocar nas chamadas linhas secundárias.
As 10 piores linhas ferroviárias
1. No topo do ranking está o Roma-Ostia Lido , que é usado diariamente por cerca de 100 mil estudantes e trabalhadores: lentidão exasperante, sem ar condicionado no verão ou aquecimento no inverno, falta de pessoal ferroviário
2. Circumvesuviana : conecta uma área metropolitana de aproximadamente dois milhões de habitantes e se estende por 142 km distribuídos em 6 linhas e 96 estações. Exceto por panes, 56 trens viajam hoje, mas seriam necessários pelo menos 70 para garantir um serviço decente
3. Reggio Calabria-Taranto , a linha que deveria unir as regiões sul, centros turísticos e portos, garantindo um serviço de qualidade para estudantes, turistas, trabalhadores, encontra-se em estado de grave degradação. Apenas 4 conexões diárias de Reggio a Taranto, com duração mínima de 6 horas e 15 minutos, mas com três trocas e um trecho de ônibus.
4. Messina-Catania-Siracusa (mas, de acordo com Legambiente, todas as rotas sicilianas são inconvenientes e ineficientes)
5. Cremona-Brescia , que tem trens mais lentos hoje do que há 15 anos (34 minutos em 2002, 58 hoje), atrasos, cancelamentos, vagões superlotados, transtornos devido ao deslocamento da passagem subterrânea de Brescia para obras de alta velocidade.
6. Pescara-Roma , é uma linha em que atualmente poucos passageiros tomam o trem, apesar dos movimentos intensos entre as duas regiões e os muitos centros ao longo do percurso. O motivo? Todos os dias o número de ônibus é três vezes maior do que o de trens e por rodovia você viaja mais rápido e confortável com conexões que vão desde o início da manhã até tarde da noite.
7. Ligações para Casale Monferrato , com a linha de Vercelli e a de Mortara que foram encerradas na sequência dos cortes decididos pela Região do Piemonte
8. Bari-Martina Franca-Taranto , lentidão dos trens (41 km / h) e presença de via única na maior parte do trajeto que, segundo estudo da Região de Puglia, poderia atender potencialmente mais de 700.000 pessoas entre passageiros e turistas
9. Treviso-Portogruaro , 52 km de via única utilizada principalmente por alunos e usuários do Hospital de Reabilitação Motta di Livenza. Nos últimos meses os serviços desta linha sofreram uma degradação gradual, com uma redução acentuada dos comboios principalmente no período da tarde, e a utilização de veículos antigos (pelo menos 35 anos) com uma velocidade média de apenas 50 km / h
10. Génova-Acqui Terme , troço de via única de 46 km, que sofreu cortes graves, caracterizado por atrasos crónicos devido a problemas durante a passagem de nível, as obras de requalificação da estação de Rossiglione e entre Génova Brignole e Genova Principe.
No geral, na Itália, há quase 3.300 trens do serviço regional todos os dias. 69% dos trens em circulação têm mais de 15 anos, com diferenças entre as regiões centro-norte e sul. Em pormenor, a região com maior idade média dos comboios é Abruzzo, com 24,1 anos, seguido de Basilicata com idade média dos comboios de 23,3 anos e da Sicília, com 23,2 anos. A idade média nacional é de 17,2 anos, melhorou em relação ao ano passado (era de 18,6), devido aos investimentos de algumas Regiões, para os novos contratos de prestação de serviços com a Trenitalia que prevêem a substituição de 450 comboios e, na alguns casos, devido ao descarte dos mais velhos (Puglia e Lombardia).
O que é pior é que para os próximos anos não há empréstimos que aumentem o número de trens em circulação, com a consequência de que nos trechos não rápidos há o risco de novos cortes de serviço. Além disso, segundo a Legambiente, os mesmos padrões de segurança e qualidade devem ser garantidos em todas as linhas do país. E isso é confirmado pelo dramático acidente de 12 de julho entre Andria e Corato.
Por fim, segundo Legambiente, não seria tão mau transferir tanto quanto a gestão das infraestruturas regionais para a RFI , para fazer investimentos imediatos na segurança e eficiência das linhas, e depois confiar o serviço através de concursos europeus para garantir os direitos de quem toma o comboio todos os dias. em Roma ou Nápoles como em todas as outras cidades italianas.
Germana Carillo
